DREHMOMENT: 6 GANG = 900NM, 5 GANG = 1200NM

Das sequentielle D.M.A.-Getriebe für BMW-Rennfahrzeuge wurde entwickelt, um die Anforderungen aller Rennsportdisziplinen – von Rallye bis Drift – zu erfüllen, und zeichnet sich durch Robustheit, Schnelligkeit, Zuverlässigkeit sowie sein Design aus. Es ist für den Einsatz mit nahezu allen BMW-Motoren geeignet. Drehmomentfestigkeit: 6-Gang = 900 Nm, 5-Gang = 1200 Nm

Technische Spezifikationen

• Patentierte Dog-Engagement-Technologie: Patentierte Klauenkupplungs-Technologie für ultrafast, kupplungsfreie Schaltvorgänge.
• 6 Gänge + Rückwärtsgang: Sequentielles 6-Gang-Renngetriebe.
• Inklusive kontaktlosem Gangsensor: Verschleißfreie Erfassung des eingelegten Gangs (wichtig für die Ganganzeige und Zündunterbrechung/Flat-Shift per ECU).
• Inklusive Rückwärtsgang-Sperre: Mechanischer Schutz, um ein versehentliches Einlegen des Rückwärtsgangs während der Fahrt zu verhindern.
• Große Auswahl an Gang- und Drop-Gear-Übersetzungen: Breites Spektrum an Übersetzungsverhältnissen für die einzelnen Gänge sowie für die Drop-Gears (Vorgelege-/Transferzahnräder).
• Einfacher und schneller Wechsel der Drop-Gears: Die Gesamtübersetzung lässt sich schnell und unkompliziert anpassen.
• Breite und verstärkte Drop-Gears: Besonders robust dimensionierte Transferzahnräder für extrem hohe Drehmomente.
• Breite Zahnräder mit 5 massiven Schaltklauen: Extra breite Gangräder mit fünf massiven Klauen für maximale Haltbarkeit bei härtesten Schaltvorgängen unter Last.
• Billet-Gehäuse: Komplett aus dem vollen Aluminiumblock CNC-gefrästes Gehäuse für maximale Steifigkeit
• REM-isotropisches Superfinishing der Bauteile: Hochwertiges chemisch-mechanisches Polierverfahren der Metalloberflächen zur drastischen Minimierung von Reibung, Verschleiß und Hitzeentwicklung.
• Große Auswahl an Ausgangsflanschen oder Schiebestück-Verbindungen: Flexible Anschlussmöglichkeiten an verschiedene Kardanwellen-Typen.
• Geradverzahnte Zahnräder: Bieten maximale Stabilität, da keine axialen Kräfte im Getriebe entstehen
• Ausgelegt für hydraulische AP/Tilton-Ausrücklager : Perfekt vorbereitet für die Integration von professionellen, konzentrischen Kupplungsnehmerzylindern aus dem Motorsport.
• Getriebeglocken: Kann mit den meisten originalen (OEM) BMW-Getriebeglocken verwendet werden, oder es kann eine maßgeschneiderte Getriebeglocke angefertigt werden, diese bitte anfragen.
• Optionales Ölpumpen-Umlaufsystem: Optionales System zur aktiven Zirkulation des Getriebeöls (wichtig für den Anschluss eines externen Ölkühlers bei Langstreckenrennen).