DREHMOMENT: 600 NM SPRINT, BERGRENNEN, RALLYCROSS | 450 NM ENDURANCE, RALLY

Das sequentielle Renngetriebe S1096 wurde für Spitzenleistungen bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb ent wickelt und ermöglicht extrem schnelle, geschmeidige und präzise Schaltvorgänge. Es ist für die hohen Anforderungen von Rallye-, Rallycross-, Rundstrecken- und Bergrennen ausgelegt und vereint kompromisslose Zuverlässigkeit mit einem für den Motorsport optimierten Design. Mit einem Gewicht von nur 26 kg und der schmalsten Bauform am Markt ist es die leichteste und platzsparenste Lösung ihrer Art.

Technische Spezifikationen

• 6 Gänge + Rückwärtsgang: Sequentielles 6-Gang-Renngetriebe.
• Nur 26 kg schwer: Extrem leichtes Gesamtgewicht für ein Getriebe dieser Leistungsklasse.
• Das schmalste Inline-RWD-Getriebe: Die kompakteste Bauform auf dem Markt für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb und längs eingebautem Motor.
• Inklusive Rückwärtsgang-Sperre: Mechanische Arretierung/Sperre, um ein versehentliches Einlegen des Rückwärtsgangs zu verhindern.
• Inklusive kontaktlosem Gangsensor: Verschleißfreie Erfassung des eingelegten Gangs für Ganganzeige und ECU-Schaltunterbrechung (Flat-Shift).
• Eingangswelle nach Kundenwunsch: Die Getriebeeingangswelle wird passend für dein spezifisches Fahrzeug/Kupplung gefertigt.
• Geradverzahnte Zahnräder: Extrem belastbare Zahnräder für maximale Stabilität ohne axiale Kräfte.
• Direktantrieb im 6. Gang = minimale Leistungsverluste: Im 6. Gang ist die Übersetzung 1:1. Die Kraft geht direkt ohne Umlenkung durch das Getriebe, was den Wirkungsgrad maximiert und Reibungsverluste minimiert.
• Verschiebbares Rückwärtsgang-Umlenkrad (Sliding reverse idler) = reduzierte Leistungsverluste: Das Zahnrad für den Rückwärtsgang wird im Vorwärtsbetrieb komplett weggeschoben. Es läuft nicht leer mit, was unnötige Reibung und Hitze im Getriebe verhindert.
• Verschiedene Optionen für Ausgangsflansche: Flexible Anschlussmöglichkeiten an die Kardanwelle.
• Ausgelegt für hydraulische Ausrücklager: Vorbereitet für den direkten Einsatz von professionellen hydraulischen Kupplungsnehmerzylindern.
• Gewichts- und leistungsoptimierte Gussgehäuse: Die Gehäusehälften wurden per Computersimulation so konstruiert, dass sie an den Belastungspunkten extrem steif, aber überall sonst so dünn und leicht wie möglich sind.
• Schaltschema R-N-1-2-3-4-5-6 mit Sperre zwischen R/N und N/1: Sequentielles Schaltschema (Rückwärts - Leerlauf - 1. bis 6. Gang) mit einer mechanischen Blockierung, damit man im Eifer des Gefechts nicht versehentlich von der 1 in den Leerlauf (N) oder den Rückwärtsgang (R) schaltet