DREHMOMENT: 6-GANG = 900 NM, 5-GANG = 1200 NM

Das sequentielle D.M.A.-Getriebe für 1JZ/2JZ-Motoren erfüllt die höchsten Anforderungen im Rennsport. Es eignet sich sowohl für Drift- als auch für Rundstrecken-, Drag- oder sonstige Renneinsätze. Die optimale Lösung für die Supra-Modelle MK III und MK IV.

• Technische Spezifikationen

  • 5/6-Gang: Konfigurierbar als 5- oder 6-Gang-Getriebe.
  • Patentierte Klauenkupplungs-Technologie: Ermöglicht ultraschnelle Schaltvorgänge ohne Betätigung der Kupplung.
  • REM-isotropisches Superfinishing: Chemisch-mechanisches Polierverfahren für alle internen Bauteile, um Reibung, Wärmeentwicklung und Verschleiß drastisch zu reduzieren.
  • Inklusive kontaktlosem Gangsensor: Verschleißfreie Erfassung der Gangposition zur optimalen Steuerung der Motorzündunterbrechung.
  • Inklusive Rückwärtsgang-Sperre: Schutz gegen versehentliches Einlegen des Rückwärtsgangs während der Fahrt.
  • Große Auswahl an Gang- und Drop-Gear-Übersetzungen: Breites Spektrum an Übersetzungen für spezifische Streckencharakteristika.
  • Einfacher und schneller Wechsel der Drop-Gears: Schnelle Anpassung der Gesamtübersetzung möglich.
  • Breite und verstärkte Drop-Gears: Besonders robuste Auslegung der Transferzahnräder für hohe Drehmomentbelastungen.
  • Breite Zahnräder mit 5 massiven Klauen: Hochfeste Zahnradsätze für maximale Langlebigkeit bei harter Beanspruchung.
  • Billet-Gehäuse: CNC-gefrästes Gehäuse aus einem vollen Aluminiumblock für höchste strukturelle Steifigkeit.
  • Verschiedene Ausgangsflansche oder Slip-Yoke-Verbindungen möglich: Flexible Anpassung an unterschiedliche Kardanwellenkonfigurationen.
  • Geradverzahnte Zahnräder (Stirnräder): Höchste Effizienz und Stabilität durch den Wegfall axialer Kräfte im Getriebegehäuse.
  • Ausgelegt für hydraulische AP/Tilton-Ausrücklager: Optimiert für den direkten Anbau professioneller hydraulischer Kupplungssysteme.
  • Getriebeglocken: Kompatibel mit einer Vielzahl originaler Getriebeglocken verschiedener Hersteller; ermöglicht eine einfache Adaption an den Motor.
  • Optionales Ölpumpen-Umlaufsystem: Optionales System zur aktiven Ölkühlung und -zirkulation (empfohlen für Langstreckenrennen).